眼看著攜程等從最初的小票代做到今日的電商巨頭，航空公司再也坐不住了。12月7日，東航成立東航電子商務公司，正式進軍電商領域，挖掘一張機票以外的價值。
而早在今年“雙11”期間，南航已悄然成立電商部，宣布公司從運輸服務商向全方位服務商轉變。航空公司頻頻“觸電”，既是“眼紅”攜程的吸金能力，也是受行業發展桎梏所逼。
機票不好賺 倒逼航企轉型
“攜程可以把南航跟東航全買了。”南航首席信息官胡臣杰是中國第一張電子客票的設計者，但談到南航這么多年“玩”IT的收益，他深感遺憾，“南航這么大規模的一個航空公司，在資本市場的估值只有攜程的一半”。
航空公司的“觸電”經驗并不少，電子客票、電子登機牌、官網售票、微信服務等都是靠航空公司IT團隊一手打造的，就拿南航來說，公司的IT人才有將近1500人。但胡臣杰認為，南航并沒有把互聯網思維以及技術非常徹底地應用到公司的業務改造以及提升方面，因此在早年錯失了許多打造電商產業鏈的機會。
與此同時，攜程等機票代理原本是航空公司的衍生產業，如今卻昂首闊步在電商時代，把航空公司甩在了身后。為了改變這種“不公平”的狀態，航空公司正在暗自發力。
除了來自外界的壓力，航空公司自身的經營困境也是倒逼其追求“一張機票”以外價值的動力。“航空業高投入、高風險、低產出，而且當下航空公司競爭激烈，票價水平持續走低，光靠賣機票已經賺不了什么錢，要想突破這種困境，航空公司亟需轉型。”東航相關人士表示。
三大航企發力 看準空中WiFi契機
羊城晚報記者了解到，南航在今年“雙11”期間，率先成立了電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創新電商產品開發，雖然沒有對外公開，這一舉措被公司內部視為從運輸服務商向全方位服務商轉變的標志。
東航則直接將電商業務“升級”到子公司的高度。12月7日，東航宣布首輪注資5000萬元人民幣成立東航電商公司，以東航每年8000萬至1億人次的旅客運輸量為客戶流量基礎，依托東航500余架飛機為O2O觸點，實現從“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”的轉型。
東航相關人士稱，龐大的旅客資源是航空公司發展電商業務的固有優勢，如何將其“變現”，正是東航電商公司所要思考和解決的問題。“和傳統OTA相比，我們的優勢在于可以通過旅客出行習慣和需求的數據分析，挖掘‘點對點’的服務產品，將對旅客的服務延續到機票以外，提供酒店、租車、旅游度假、購物等產品服務，打造一條龍產業鏈。”
未來借助空中互聯技術的發展，WiFi伴隨旅客全流程出行，航空公司電商業務的可挖掘空間非常廣闊。
今年珠海航展期間，國航領頭成立國內首個空中互聯網產業聯盟，而東航幾乎在同時推出可以在飛行途中用銀聯卡實時交易的“云支付”平臺，一舉打通空中消費的支付渠道。似乎一切都已準備就緒，只差WiFi覆蓋機艙。
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