據中國物流與采購聯合會統計，2014年國內大宗電子商務企業有580家，其中涉及鋼材領域的超過100多家，鋼廠、鋼貿商在壓力有增無減的情況下，紛紛試水電商。鋼鐵電商行業的投資主體既有鋼廠、鋼貿商、物流企業、資訊公司，也有資本PE（PrivateEquity，即私募股權），傳統鋼鐵產業鏈上的各位大佬們與互聯網融合的速度之快令人應接不暇。
專家指出，鋼鐵電商的逆襲是在技術進步與鋼鐵產業市場化改革走入深水區后的必然結果。這一結果，將在未來幾年內，引領鋼鐵產業鏈的變革，并進一步激發電商模式之間的競爭。
鋼鐵電商迎發展良機
自2013年鋼鐵行業告別“黃金十年”后，鋼鐵行業進入了漫長的“寒冬”，鋼貿商跑路更是成為了鋼貿行業整體下滑的導火索。不過，在此過程中，以科技創新和電子商務為主的鋼鐵電商逆勢而上，鋼廠、經銷商、生產商、物流渠道商們不約而同，開啟了一輪自下而上的產業調整之路，這也造就了鋼鐵電商元年的誕生。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，當前鋼鐵行業生產方式須轉變、流通須精細化、誠信體系須建立，以此解決產能過剩、物流成本高等問題，而鋼鐵行業發展電商很大程度上可以解決鋼鐵行業的這些“痛點”。
天物大宗董事長高玉科也認為，中國鋼鐵流通業正在進行著新一輪變革，以實現提升效率、加強服務和重構信任三大訴求。這些都需要借助信息化手段，這也是電子商務平臺得以在鋼鐵行業大施拳腳的原因。
正是在這種背景下，各路資金紛紛投入到電商平臺的建設當中。2014年，五礦集團旗下電子商務平臺鑫益聯正式商用，并喊出了打造鋼鐵領域天貓平臺的口號；沙鋼參股玖隆電商，不僅自建物流園區，還獲得了銀行針對支付融資系統的高額授信；天津物產集團旗下的天物大宗這一電商平臺目前已與10家銀行合作，完整引入供應鏈金融，共獲得授信300億元。
同時，鋼鐵電商的逆勢走紅更是獲得了資本市場的青睞，阿里巴巴控股的天弘基金，在年初入股鋼鐵電商概念股物產中拓，引發了業界對阿里巴巴觸角伸向鋼鐵行業等諸多猜想。
資本市場對鋼鐵電商投以的巨大關注，直接引發了2014年鋼鐵電商的“大爆棚”，迅速崛起的各大電商平臺開始進入迅猛擴張階段，利用在傳統鋼鐵時代積攢的人脈、資源以及大量資本，來換取更大的交易規模，以期在未來的競爭中占據先機。
天物大宗董事長高玉科指出，從2013年到現在，全國各地涌現出了100多家鋼鐵電商，這對鋼廠的定價模式、生產經營模式將產生巨大的，甚至是具有顛覆產業鏈性的影響。他認為，鋼鐵從鋼廠到終端客戶，需經多層代理商分銷，每噸中間代理費成本為50元~60元。而在鋼鐵電商出現后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源，打破傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。有專家預測，目前鋼材在電商平臺銷量占比還不到10%，但未來有望提高到20%~30%，甚至更多。
高玉科強調，行業的發展總是由最開始的大而全，逐漸向深而精發展，電子商務也不例外。經過10多年的洗禮，根植于大眾消費品的國內電商逐步走向成熟，產業成熟的下一步是向專業化、精細化發展，從而在更深的層次上起到調整產業結構，優化上下游生態鏈的作用。“鋼鐵行業電商化，歸根結底是傳統鋼鐵大佬們在行業低迷階段，自發組織、調整產業格局而選擇的最優策略，同時也是為完善產業鏈而服務的，并將成為鋼鐵業的一種常態。”他說。
爭議、趨勢與未來
在鋼鐵電商爆發式增長的背景下，有人擔憂，電商數量的大量增加會導致下一輪泡沫經濟，加劇市場的無序競爭。
據業內人士透露，目前鋼鐵電商發展雖然看起來很美，但實際上，大宗電商交易不同于B2C（企業對消費者的電子商務模式），它需要大量的墊資與金融支持，更依賴跨界合作。目前，絕大多數鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流體系的建設方面遠遠不夠，非常容易導致交易環節出現問題，影響正常生產。這也是為什么天物大宗從一開始就專注于引入在線供應鏈金融服務與建設閉合物流生態圈的原因。
“鋼鐵電商不同于B2C類電商的區別在于，它對更專業化、更完善的物流倉儲有著極大的需求。”高玉科表示。他同時告訴記者，天物大宗應用物聯網技術將原有物流基礎設施進行有效整合，并以此為基礎，為大宗商品供應鏈上下游企業，提供包括供應鏈管理服務、現代物流金融服務、現代物流信息服務等在內的現代物流綜合服務。據了解，天物大宗目前在無錫設立了“帶鋼管家”項目，將電商、物流、金融進行融合，未來可以復制和推廣到天物大宗所有的業務區域。
雖然鋼鐵業一單的交易利潤可以頂得上部分消費類電商一年的利潤，對于電商的技術開發來說，鋼鐵電商或許“不差錢”。但是，對于傳統觀念深植的鋼鐵行業來說，電子商務仍然是一個新興行業，傳統的鋼鐵大佬們普遍缺少互聯網思維。業內有很多人將電子商務看成是解決積壓庫存的手段而非新的商業模式，同時也忽略了電商人才的招募，這對于鋼鐵業的發展同樣百害而無一利。
“在一個更加公開、透明、公正的平臺上，任何不準確、不專業、不公平的策略都有加速企業消亡的危險。”高玉科指出。有業內人士認為，長久以來傳統鋼貿行業以人為媒介的第三方交易，存在著一定的暗箱操作和不透明交易成分。新的電商平臺在向產業鏈深度推進的過程中，直接遭遇的人為阻力，尤其是部分中小鋼貿商的阻力，也是一個不能不考慮的問題。
高玉科認為，盡管鋼貿商有著“做電商會死，不做電商死得更快”的心態，但是鋼鐵行業的互聯網趨勢是不會改變的，與其固步自封，不如勇敢擁抱電商時代。作為一種能夠最有效地減少流通成本的技術手段，鋼鐵電商平臺的未來，一定是在不斷的競合與模式探索中走向成熟，最終倒逼生產環節的變革。
“鋼鐵電商擁有巨大的市場潛力，大家一股腦跟風，其中不乏短期謀取暴利的行為。在產業發展的前兩年，能否盈利只能作為一種參考，并不一定代表鋼鐵電商商業模式的成功與否。”高玉科說，“在產能過剩、鋼貿危機和全行業虧損的背景下，中國鋼鐵業開始了尋找互聯網時代新生存模式的探索，面對百家爭鳴的局勢，鋼鐵電商尚處于‘模式PK’的階段。不管怎樣，未來的發展，是值得拭目以待的。”
浙公網安備 33010802003509號
杭州講師網絡科技有限公司
