國慶前夕，順豐在上海宣布推出新業務板塊———“順豐冷運”品牌。據悉，今年之內，順豐將在全國啟用十個冷庫，其中廣東有2個。而按順豐規劃，未來超過500萬人口的城市，都會被納入建冷庫的計劃之列。按業內人士測算，建一個冷庫，成本是普通倉的三到五倍，以如此力度推冷鏈，可見順豐又將在冷鏈產業上祭出大手筆了。
而在此之前，順豐已經發力電商、在全國布點嘿客，又收購落地配，如今推出冷運，順豐將這些圈到手的物流產業鏈各個環節，能否有效整合“玩”成高效配置？
順豐為何想做冷運
冷運板塊對于順豐而言，有何意義？依托它順豐又想做些什么？對于南都記者提出的這個問題，順豐速運副總裁李東起給予了回答。
李東起表示，在順豐的版圖上，冷運是重要
戰略業務，未來發展的支柱之一。“我們希望在三到五年之內，不論是品牌、質量都做到第一，這個是我們既定的目標。”李東起認為，順豐要建一個完整的供應鏈。推出冷運品牌只是第一步，接下來會針對不同的行業推出不同解決方案，不再是傳統的快遞企業，而是要走向電商、宅配，走向C端。
按以往的操作慣例，物流公司進攻冷鏈環節，大多以巨虧告退，或是重新整合后草草收場。順豐冷運會在
市場上遇冷嗎？中國物流與采購聯合會負責人余平接受南都記者采訪時表示，冷鏈物流是物流領域的高端業態，對冷鏈的技術、裝備，標準、管理、運營以及企業的社會責任，要求都很高。“不是一般的物流企業想做冷鏈物流就可以做得了的。”據了解，冷運比常溫運輸總體成本高三到五倍。如果是倉儲，成本相差三四倍。“可以說冷鏈溫控運輸屬于專業性較強，國家標準比較嚴格，投入比較大的行業。也正是因為不好做，才使目前中國的冷鏈集中度非常低，中國第一大的冷鏈企業也只能做到十幾個億的
銷售額。”余平稱。
而以上這些，在順豐眼里，正是成就他們崛起的有利因素。“冷鏈是一個資金密集型的行業，而順豐有很好的資源，我們會比其他企業更有效地利用資源，走得快一點。再加上順豐本身的實力，使得我們在資金的來源上有一定的渠道和靈活性。”據李東起透露，冷運業務順豐只做了一年，今年的收入已經進入全國前十，“所以沖到第一也比較容易”。
據南都記者了解，順豐冷運是獨立的第三方平臺，對所有需要冷運服務的商家提供服務，包括優選的競爭對手。“前段時間大家可能看到某些電商能做冷運、能做宅配、能做冰淇淋了。我可以告訴你，絕大多數是順豐運的，全程都是。如果你注意看電視，會發現沿途全是穿著順豐工服的人在做……我們不敢講順豐在倉庫和干線是第一，但在電商的宅配方面，基本上就是順豐。”李東起表示。
嘿客能有效整合冷鏈嗎？
順豐冷運推出后，與嘿客會有怎樣的合作？
“你如果去了解一下電商
市場，投訴很高的一條是不能預約派送。而門店可以一舉解決這個問題。就是你在家我給你送來，你自取也可以。這個門店就是嘿客。”李東起表示，冷鏈是不能脫溫的。進入C端后，如果中間沒有一個滯留或者暫停的環節，一旦客人出現不確定性，就會使得整個冷鏈成本非常高。一方面，在脫溫的情況下保持溫度，包裝物料成本會很高，一票業務的包裝成本可能會達到十塊錢左右，對于電商來講是要命的。另一方面，貨品滯留或者說退貨，就會直接造成損耗，如果是一盒蝦，兩三百塊就沒有了。這個對電商來說，更致命。
“那么順豐打算怎么做？我們就是根據客戶的需求，提供三流合一的服務。但是我們會找一個機會切進去，冷運是其中之一，門店是一個關鍵環節。”李東起稱。
順豐速運食品供應鏈總裁吳國立有更簡單的解釋：“貨從倉庫出來以后，沿路去送，它的效能不會太高。大概一輛車一天跑一次，送25個左右的客戶已經到頂了。特別是帶了冷藏的車，單天跑兩百公里，對車子的損耗非常兇，也就是說跑了兩百公里車子必須回頭。那為什么要用嘿客？就是想讓順豐最末端的網點，成為最后的配送。我們不是送上門的，是送到門店的。”
物流行業資深分析師陳立預測，未來的嘿客店也許可以配備小冷柜，為生鮮貨品提供滯留和暫停的環節。
[業界視點]誰能真正跑完“最后一公里”？
定位為社區體驗店的嘿客店，目前全國門店量已經接近2000家，覆蓋至一、二、三、四線城市，年內有望拓展到3000家。按照嘿客的規劃，這一線下店形態，將承擔著順豐沖刺“最后一公里”的重任。
順豐速運副總裁李東起認為，“我們看最后一公里，更多的是看綜合服務，它可能不僅僅是一個地理問題。”李東起表示，嘿客是社區門店，而物流只是社區服務的一部分。這意味著，“嘿客”的目標是成為一個小而全的社區服務中心，只要是社區居民需要的服務，都可能在嘿客店出現。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受南都記者采訪時也建議，嘿客店應該更多地引入增值服務，比如一些生活服務類的繳費項目、交通票務等。這樣才能在社區中擁有較高的用戶黏性，真正跑完社區的“最后一公里”。
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