上地東路得實大廈5層，滴滴打車辦公室對面，一個尚在裝修當中的辦公室掛著“U優打車”的牌子。最近幾天，這個辦公室頗為熱鬧，因為很多私家車司機正在這里接受培訓，培訓內容是如何用U優打車APP接單，如何服務用戶，以及如何計算收入。

司機們被告知，這是騰訊旗下的商務租車業務，司機們只需將車開過來，并帶著本人身份證、駕駛證、銀行卡和車輛行駛證、保險單，進行驗車并且培訓之后，便可以成為U優打車平臺上的一員，待U優打車8月初上線之后，便開始接單賺錢。

一位私家車司機告訴我，騰訊投資了30億做商務租車，而且拿到了運營牌照，但這是他從其他渠道聽說的，不是U優打車的培訓人員說的。

看來，騰訊及滴滴打車要大玩家姿態入局，商務租車市場將有好戲看了。

U優打車與滴滴打車

U優打車與滴滴打車一門之隔的距離說明了二者的關系。一位熟悉滴滴打車的消息人士透露，商務租車業務實際上是由滴滴打車的一位副總裁帶領，以獨立公司的形式，秘密研究了將近一年。

U優打車團隊大概三四十人，騰訊給他們提供了堅定的支持。在騰訊的辦公點之一，位于蘇州街的銀科大廈內，騰訊給上述團隊免費提供了辦公場地。

騰訊曾先后兩次投資滴滴，2013年5月投資1500萬美元，2014年1月投資3000萬美元。U優打車可能是獨立接受騰訊的資金以及技術支持，也可能是通過滴滴打車接受，這一點現在尚不明朗。

滴滴打車方面對此事相當低調，滴滴打車CEO程維和公關部都不愿意透露更多的信息。

有趣的是，在過去的很長一段時間內，程維多次對外公開表示，商務租車市場政策不明朗，滴滴不打算進入。

U優打車與易到用車

參加U優打車培訓的司機中，有一些是易到用車的司機。事實上U優打車采取的模式和易到用車基本一樣，私家車司機連人帶車一起過來，U優打車將車掛靠給一家汽車租賃公司，將人簽訂給一家勞務派遣公司，司機再從這些汽車租賃公司“租車”，從勞務派遣公司領薪水。

這個復雜的四方合同的存在是為了避免觸碰政策紅線，沒有取得合法運營資質的車輛擅自載客盈利，在我國絕大多數城市是被列為黑車、被嚴厲打擊的。上述合同關系以租賃、服務的方式，打了個擦邊球。這也是成立4年的易到用車一直備受爭議的原因。

騰訊會不會幫助U優打車一舉拿下運營牌照？一位司機評價稱，“不可能”，“牌照有錢也買不到”。

另一位熟悉滴滴打車的消息人士稱，U優打車的核心成員就是從易到用車挖過來的。U優打車為司機提供的吸引條件之一是按周結賬，而易到用車是按月結賬。

一位原先使用易到用車、現在又來參加U優打車培訓的司機說，他打算兩家同時用著。在他看來，同時用U優打車和易到用車，就跟出租車司機同時用滴滴打車和快的打車一樣，沒什么不合理，為了多搶點單而已。

“如果易到知道之后封殺你的賬戶怎么辦？”我問，這位司機說：“沒有我們他們上哪兒賺錢去？”

U優打車與一號專車

U優打車上線之后，滴滴打車與快的打車這一對老冤家恐怕又要掐起來了。

快的打車本月剛剛宣布推出全新品牌的商務租車服務“一號專車”。“一號專車”實際上是由快的打車收購的上海打車軟件“大黃蜂”延伸而來，快的內部人士透露，目前上海和廣州的商務租車由原大黃蜂團隊運營，北京由新組建的團隊運營。

上述快的人士表示，并不了解滴滴打車在商務租車業務方面的進展，但是他強調一號專車與易到用車模式有區別：“我們只和正規汽車租賃公司合作，易到用車私家車太多。”

滴滴打車和快的打車從出租車市場走向商務租車市場，這一步幾乎是必然的。在出租車市場受政府管制的情況下，出租車數量至少短期內是固定的，上一輪的打車軟件大戰中，出租車基本已經被瓜分完畢，下一個增長點在哪兒？

從長遠來看，更加市場化、多樣化的商務租車市場潛力巨大。往下，低端車型以與出租車相近的價格解決打車難的問題；往上，高端車型以高質量服務滿足商務出行需要。

更重要的是，不需要為了留住司機而長期支出高額補貼，這個司機不愿意干自然有下一個司機愿意，反而可以從車費中提取一部分傭金，賺錢是如此容易！

除了U優打車、易到用車、一號專車，商務租車市場還有不少實力雄厚的玩家：租車服務鼻祖Uber、先鋒金融集團旗下AA租車，他們都在嘗試以不同的方式打開市場，吸引用戶，有的強調親民的價格，有的強調標準化的服務，有的強調高端舒適的體驗。他們要面對的挑戰不僅互相之間的競爭，更大程度上的挑戰是，讓打車出門、開車出門、坐地鐵出門，或者不知道該怎么出門的人們，接受租車這一種新的出行方式。