上地東路得實(shí)大廈5層，滴滴打車辦公室對面，一個(gè)尚在裝修當(dāng)中的辦公室掛著“U優(yōu)打車”的牌子。最近幾天，這個(gè)辦公室頗為熱鬧，因?yàn)楹芏嗨郊臆囁緳C(jī)正在這里接受培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容是如何用U優(yōu)打車APP接單，如何服務(wù)用戶，以及如何計(jì)算收入。

司機(jī)們被告知，這是騰訊旗下的商務(wù)租車業(yè)務(wù)，司機(jī)們只需將車開過來，并帶著本人身份證、駕駛證、銀行卡和車輛行駛證、保險(xiǎn)單，進(jìn)行驗(yàn)車并且培訓(xùn)之后，便可以成為U優(yōu)打車平臺(tái)上的一員，待U優(yōu)打車8月初上線之后，便開始接單賺錢。

一位私家車司機(jī)告訴我，騰訊投資了30億做商務(wù)租車，而且拿到了運(yùn)營牌照，但這是他從其他渠道聽說的，不是U優(yōu)打車的培訓(xùn)人員說的。

看來，騰訊及滴滴打車要大玩家姿態(tài)入局，商務(wù)租車市場將有好戲看了。

U優(yōu)打車與滴滴打車

U優(yōu)打車與滴滴打車一門之隔的距離說明了二者的關(guān)系。一位熟悉滴滴打車的消息人士透露，商務(wù)租車業(yè)務(wù)實(shí)際上是由滴滴打車的一位副總裁帶領(lǐng)，以獨(dú)立公司的形式，秘密研究了將近一年。

U優(yōu)打車團(tuán)隊(duì)大概三四十人，騰訊給他們提供了堅(jiān)定的支持。在騰訊的辦公點(diǎn)之一，位于蘇州街的銀科大廈內(nèi)，騰訊給上述團(tuán)隊(duì)免費(fèi)提供了辦公場地。

騰訊曾先后兩次投資滴滴，2013年5月投資1500萬美元，2014年1月投資3000萬美元。U優(yōu)打車可能是獨(dú)立接受騰訊的資金以及技術(shù)支持，也可能是通過滴滴打車接受，這一點(diǎn)現(xiàn)在尚不明朗。

滴滴打車方面對此事相當(dāng)?shù)驼{(diào)，滴滴打車CEO程維和公關(guān)部都不愿意透露更多的信息。

有趣的是，在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，程維多次對外公開表示，商務(wù)租車市場政策不明朗，滴滴不打算進(jìn)入。

U優(yōu)打車與易到用車

參加U優(yōu)打車培訓(xùn)的司機(jī)中，有一些是易到用車的司機(jī)。事實(shí)上U優(yōu)打車采取的模式和易到用車基本一樣，私家車司機(jī)連人帶車一起過來，U優(yōu)打車將車掛靠給一家汽車租賃公司，將人簽訂給一家勞務(wù)派遣公司，司機(jī)再從這些汽車租賃公司“租車”，從勞務(wù)派遣公司領(lǐng)薪水。

這個(gè)復(fù)雜的四方合同的存在是為了避免觸碰政策紅線，沒有取得合法運(yùn)營資質(zhì)的車輛擅自載客盈利，在我國絕大多數(shù)城市是被列為黑車、被嚴(yán)厲打擊的。上述合同關(guān)系以租賃、服務(wù)的方式，打了個(gè)擦邊球。這也是成立4年的易到用車一直備受爭議的原因。

騰訊會(huì)不會(huì)幫助U優(yōu)打車一舉拿下運(yùn)營牌照？一位司機(jī)評價(jià)稱，“不可能”，“牌照有錢也買不到”。

另一位熟悉滴滴打車的消息人士稱，U優(yōu)打車的核心成員就是從易到用車挖過來的。U優(yōu)打車為司機(jī)提供的吸引條件之一是按周結(jié)賬，而易到用車是按月結(jié)賬。

一位原先使用易到用車、現(xiàn)在又來參加U優(yōu)打車培訓(xùn)的司機(jī)說，他打算兩家同時(shí)用著。在他看來，同時(shí)用U優(yōu)打車和易到用車，就跟出租車司機(jī)同時(shí)用滴滴打車和快的打車一樣，沒什么不合理，為了多搶點(diǎn)單而已。

“如果易到知道之后封殺你的賬戶怎么辦？”我問，這位司機(jī)說：“沒有我們他們上哪兒賺錢去？”

U優(yōu)打車與一號專車

U優(yōu)打車上線之后，滴滴打車與快的打車這一對老冤家恐怕又要掐起來了。

快的打車本月剛剛宣布推出全新品牌的商務(wù)租車服務(wù)“一號專車”。“一號專車”實(shí)際上是由快的打車收購的上海打車軟件“大黃蜂”延伸而來，快的內(nèi)部人士透露，目前上海和廣州的商務(wù)租車由原大黃蜂團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，北京由新組建的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營。

上述快的人士表示，并不了解滴滴打車在商務(wù)租車業(yè)務(wù)方面的進(jìn)展，但是他強(qiáng)調(diào)一號專車與易到用車模式有區(qū)別：“我們只和正規(guī)汽車租賃公司合作，易到用車私家車太多。”

滴滴打車和快的打車從出租車市場走向商務(wù)租車市場，這一步幾乎是必然的。在出租車市場受政府管制的情況下，出租車數(shù)量至少短期內(nèi)是固定的，上一輪的打車軟件大戰(zhàn)中，出租車基本已經(jīng)被瓜分完畢，下一個(gè)增長點(diǎn)在哪兒？

從長遠(yuǎn)來看，更加市場化、多樣化的商務(wù)租車市場潛力巨大。往下，低端車型以與出租車相近的價(jià)格解決打車難的問題；往上，高端車型以高質(zhì)量服務(wù)滿足商務(wù)出行需要。

更重要的是，不需要為了留住司機(jī)而長期支出高額補(bǔ)貼，這個(gè)司機(jī)不愿意干自然有下一個(gè)司機(jī)愿意，反而可以從車費(fèi)中提取一部分傭金，賺錢是如此容易！

除了U優(yōu)打車、易到用車、一號專車，商務(wù)租車市場還有不少實(shí)力雄厚的玩家：租車服務(wù)鼻祖Uber、先鋒金融集團(tuán)旗下AA租車，他們都在嘗試以不同的方式打開市場，吸引用戶，有的強(qiáng)調(diào)親民的價(jià)格，有的強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，有的強(qiáng)調(diào)高端舒適的體驗(yàn)。他們要面對的挑戰(zhàn)不僅互相之間的競爭，更大程度上的挑戰(zhàn)是，讓打車出門、開車出門、坐地鐵出門，或者不知道該怎么出門的人們，接受租車這一種新的出行方式。