海外倉另辟蹊徑 跨境電商遭遇物流之痛

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來源: 華夏時報2014-06-28 10:51:27
2013年傳統外貿年均增長不足10%，跨境電商卻保持了30%以上的增速。然而，《華夏時報》記者采訪獲悉，跨境電商快速發展卻始終在受物流制約，送貨時間長、運費貴就像一個怎么也沖不破的壁壘。

“海外倉”正是在這樣的市場訴求中應運而生。據了解，越來越多的跨境電商賣家紛紛選擇海外設倉，這樣既能規避貿易壁壘，又能縮短交易時間。

“出海”行路難

和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，一些商品價格甚至還比不上運費。

“找貨代，香港小包、中郵小包都很便宜。”跨境電商賣家李行對《華夏時報》記者表示，很多小賣家都選擇這種物流方式。記者隨后聯系了多個貨代公司了解到，貨代公司往往能提供九五折等的一定折扣。

但物流費省了，新的問題也來了。

“國際小包時效性比較長，遇到特殊情況，會遭到客戶的投訴。”李行對記者坦言，歐美客戶對時效性的要求比較高，如果配送時間超出預期，他們就會選擇投訴。

目前，由于外貿電商單筆訂單的商品數量較少、體積較小，所以在線外貿賣家向海外買家發貨一般不會采用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿小包兩種方式。

采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應提高商品售價，則在與國外產品競爭時，喪失價格優勢。而在外貿小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價格優惠，但時效性卻難保證。

“在電子商務平臺上進行跨國貿易，最大的挑戰之一便是不穩定的物流配送體系。”eBay中國商務發展總監湯亦珩表示，“一宗從中國境內到境外的網絡外貿交易物流配送周期一般在5-30天，時間波動相當大。但在交易的過程中，物流配送的速度卻是影響境外買家購買體驗的重要因素，進而影響賣家的銷售表現。”

有統計數據顯示，中國目前有20多萬家企業從事在線出口交易，年交易額已超過2500億美元。盡管發展迅速，但對跨境電商賣家來說，想要獲取更高利潤，物流是一個不得不破的壁壘。

海外設倉

跨境電商賣家不得不另辟蹊徑。

所謂海外倉儲服務，即由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。

“去年開始我們就選擇了海外倉儲模式配送商品。”跨境電商賣家阿朋對記者稱。

據阿朋介紹，其公司定期批量發貨到海外倉儲，客戶下訂單之后，再從海外倉儲通過當地的快遞公司發貨到客戶手中，節省了時間成本。“盡管海外倉儲的費用比此前通過郵政小包的費用高一點，但優勢在于消費者是本土化購物。”阿朋表示。

對于消費者而言，漫長的等待遠比多付出一些金錢更痛苦。據eBay統計，同類商品，對于當地發貨的賣家，買家能承受20%的價格漲幅。

“‘海外倉’用傳統外貿的方式走貨到倉，售出后通過本土物流輸送，這個銷售是發生在本土的，所以限制就少了，能規避掉一些目標市場國的貿易壁壘。”大龍網FBDD物流總監盧仁謙表示，該公司剛剛與XRU（俄速遞）在俄羅斯聯合建設“海外倉”。

盡管沒有一項數據統計目前中國跨境電商在海外設立倉庫的數量，但從一些大型電商的行為來看，幾乎所有的規模跨境電商都瞄準了海外倉儲，并且在今年呈現出爆發式增長。

近日，跨境電商物流服務商出口易的加拿大“海外倉”正式開放使用，未來兩個月還將在俄羅斯和西班牙設倉。此前有消息傳出，京東商城也在考慮海外建倉。

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