一則途牛同程將于本月完成換股合并的傳聞在昨日下午得到廣泛傳播，雖然途牛與同程皆對該消息表示否定，途牛總裁嚴海峰表示“目前并沒有跟同程接觸”，同程吳志祥則表示“具體到這個消息是沒有任何依據的”。
但同時，雙方在措辭上均對合并一事留下可回旋的余地，吳志祥表示一切皆有可能，嚴海峰則稱對于資本合作采取開放的心態。這些表態讓合并一事顯得更加撲朔迷離。
盡管途牛與同程曾一度陷入激烈的口水戰，并在休閑游領域產生了激烈競爭，但在今年以來互聯網的并購潮下，前有滴滴快滴、58趕集合并，后有美團大眾點評、攜程去哪兒聯姻，在昔日對手于資本重壓下紛紛握手言和的背景下，途牛與同程合并也并非沒有可能。
攜程或為合并推動力量
資本力量或許是途牛與同程合并的最大推動力，在本月初的一次采訪中吳志祥曾透露，“近期有一些資本的力量試圖朝著這個方向（與途牛合并）推動”。
今年上半年，途牛與同程先后獲得大批資金注入，但當前資本市場遇冷，大筆燒錢不再符合資本潮流，對投資方而言，合并或能結束燒錢戰爭，降低彼此的虧損。
截止目前，途牛與同程都曾獲得多次融資，盡管吳志祥并未回應推動同程途牛合并的資本力量是哪方，但從途牛和同程的融資歷程來看，同時投資了雙方的攜程推動雙方合并的動機比較明顯。
途牛方面，今年5月，途牛剛剛獲得京東的5億美元投資，京東占股達到27.9%，成第一大股東。途牛股東中還有DCM、攜程等，其中，攜程在途牛董事會中持有一個董事席位。
同程方面，今年7月，萬達文化集團宣布出資35.8億元人民幣領投同程旅游，包括騰訊產業共贏基金、中信資本等多家機構參與同程旅游這一輪融資，同程旅游獲得投資總額超過60億元人民幣。
2014年4月，攜程曾以2億多美金戰略投資同程，成為僅次于同程管理層團隊的第二大股東，持股比例30%左右，騰訊則通過兩次投資持有15%左右股份，為同程旅游第三大股東。融資完成后同程估值超130億元，同程當時表示，所有投資人支持同程獨立發展，獨立IPO。
在資本層面，攜程為雙方共同的投資方，途牛與同程如果合并將降低雙方的價格戰投入，減少虧損。從攜程自身需求來看，其剛剛通過與百度換股的方式與去哪兒聯姻，結束了雙方的血腥價格戰，隨著去攜在機酒等標品領域形成絕對優勢地位，攜程也開始發力休閑游市場。
而無論是出于資本角度考慮還是業務發展角度考慮，攜程都有比較強的推動途牛同程合并的動機。綜合考慮下，攜程很可能為推動途牛、同程合并的資本推手。
業務走向趨同
去年，同程途牛圍繞封殺、口水戰、低價競爭等不斷展開“戰爭”，而讓二者打起來的原因則是業務的趨同性。
去年11月，有消息稱途牛要求與同程有合作關系的供應商抬高對同程的供貨價，對于此消息，途牛方面公開表示，強烈建議合作伙伴不要與同程合作，而同程則回應表示途牛的做法涉嫌不正當競爭。
途牛封殺同程的原因與同程發力出境游關系密切。2014年，同程明顯加快其在出境游方面的步伐，同程COO吳劍曾公開表示，2015年同程出境游業務將實現至少5倍的增長，完成的出境游人次將超過100萬。此外，同程內部不斷提高出境游和郵輪部門的地位，同時加大規模采購出境游名額和郵輪艙位。
之后，雙方又掀起“一元游”的價格戰，不過今年初，國家旅游局就此事分別與同程和途牛進行洽談，雙方才終止此種低價競爭。
跟團游為途牛主要營收來源，根據途牛2015年第二季度財報，該季度途牛跟團游收入為14.7億，占到總營收的96%。從途牛2014年Q2到2015Q2的財報數據中可以看出，跟團游一直占到途牛總營收的90%以上，可見跟團游為途牛營收的絕對主力來源。
途牛營收結構，數據來自途牛2015年Q2財報
反觀同程，門票與郵輪業務為同程的主要營收來源，據同程旅游郵輪事業部CEO王凱介紹，2014年同程旅游郵輪業務的收客量達到了6萬人，2015年1月至6月份的收客量超過8萬人，同比增長了5倍，超過了2014年全年的量。今年暑期，郵輪旅游總在線預訂量同比增長了近4倍。在門票業務上，數據顯示，與攜程合作之后，同程2014年同程景點門票總預訂量接近3000萬張，市場份額超過60%。其中，景點門票業務移動端訂單占比70%。
不過，在吳志祥看來，3000億海外游市場是OTA最后藍海，必須奮力爭取。今年同程也確立了出境游+周邊游的發展戰略，隨著雙方的業務愈加趨同，雙方價格戰愈演愈烈。
共同遭遇成長的煩惱
在去年途牛與同程的口水戰中，途牛網CEO于敦德于敦德稱，同程上一輪融資剛好處于整體一級市場火爆的大背景下，而且是戰略投資，存在比較大的估值虛高。同程在門票上把融的錢燒的差不多了，發現門票上面很難賺錢，又要戰略轉型出境游，所以需要融錢，但一直到現在也沒有什么進展，非常焦慮。
對于途牛的炮轟，同程旅游CEO吳志祥等五名同程創始人回復稱，途牛高客單價出境游年人均客戶端消費頻次、APP用戶基數、日活遠遠低于唯品會 ，難以兌現承諾導致股價大跌。途牛才上市一年，就提出客單價理論，號稱途牛是中國互聯網客單價最高的企業，是自我造神。途牛上市，廣大旅行社供應商伙伴作出了巨大的貢獻和犧牲，但途牛對合作伙伴沒有絲毫感恩之心，同程剛進入出境市場，又公然封殺，逼著部分供應商二選一。
雙方口水戰的背后，折射出的是高速發展的背后，雙方遭遇成長煩惱的現實。
財報顯示，途牛2015年第2季凈收入15.2億元，同比增長111.9%，但途牛的尷尬是，過去5個季度共虧損超過7億元，途牛不斷的擴張必然會繼續帶來虧損。
為了獲取客源，同程也投入大量資金參與補貼大戰。今年暑假，同程宣布面向全國消費者發出“1億個紅包”，每個價值1000元，可在同程客戶端上預訂出境游、郵輪、國內游、景點門票、機票、酒店、汽車票、火車票、周邊玩樂等幾乎全品類的旅游線路。
激烈的市場競爭促使雙方均燒錢嚴重，虧損不斷擴大，但面對遇冷的資本市場，同程途牛持續虧損的經營狀況，是否有足夠資金支撐、是否能取得投資人的信任，都需要解答。
另外，同程與途牛也面臨供應鏈把控問題。
去年，同程發力出境游市場曾引發途牛逼迫供應商二選一的斗爭，而在今年4月，途牛遭遇17家傳統旅游供應商停止供應旅游產品危機。當前，同程途牛對線下供應商的依賴都比較高，產品供應鏈存在風險。
對此途牛的解決辦法是加大直采力度，在剛剛召開的“2016途牛自營產品全球采購大會”上，途牛旅游網總裁嚴海鋒介紹，截至目前，途牛的直采業務已經超過總交易額的1/3，提前完成了30%的年度目標。
而同程在2014年下半年成立同程旅倉項目部，據同程披露的信息，目前，同程旅倉匯聚了近萬家旅行社和分銷商，業務范圍涵蓋了郵輪、出境游、國內游、酒店等，單月交易額超過5000萬，月環比增幅超100%，覆蓋了上海、北京，蘇州、杭州、南京、天津、長沙、深圳等主要客源地。
隨著雙方共同發力出境休閑游，對供應商的爭奪也將愈趨激烈。而在當前雙方均處于虧損的狀態下，對產品供應鏈的控制也更加考驗彼此的資本實力。
不過，對途牛同程而言，更大的挑戰來自攜程與去哪兒。隨著攜程與去哪兒聯姻，去攜也開始發力休閑游市場，就在11月16日，攜程旅游事業部CEO楊濤向部門和公司管理層發出內部郵件，攜程已經將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并，成立新的度假BU（旅游事業部），同時發布新的BU人事、架構調整。而前幾天，攜程剛剛成立周邊游事業部。
對于與途牛合并的傳聞，吳志祥曾如此分析：同程旅游和途牛合并，并不會給休閑游、海外游市場帶來這種改變，“海外市場還是會有競爭，其他的對手都還在，所以要看合并的理由是否充分。”
有分析認為，在機酒標品市場已經取得絕對優勢地位以后，休閑游市場將成為去攜發力的方向。對途牛和同程而言，這將意味著更加激烈的競爭，而在彼此仍在持續虧損、爭奪供應鏈支持的背景下，二者合并也許會帶來更大的協同效應。
不過途牛與同程合并將會面臨操作層面的難題，途牛為VIE結構的美股上市公司，同程則計劃在中國資本市場獨立IPO，雙方資本結構不同將為換股合并帶來操作上的困難。無論是途牛私有化退市拆除VIE，還是同程對公司架構進行調整，同程與途牛的合并與其他互聯網聯姻相比，將面臨更多現實難題。
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