新浪微博:@電商培訓師廖志偉

更多精彩內容請關注微信公眾號：jackielzw

談及中俄進出口貿易，最大的障礙仍然是物流。盡管從2013年開始，對俄跨境電商不斷上升的熱度催生了一批新型物流服務商，但整個對俄物流服務業的重塑和變革問題還是迫在眉睫。那么，作為一個在俄羅斯雙清關（出口報關和進口報關）門到門物流行業打拼了12年的老兵怎么看待這個問題呢？他對俄羅斯貨運行業的種種歷史問題又有著什么樣的理解呢？

【關于作者】韓直忠，中俄國際物流XRU.com俄速遞CEO，同時也是億邦動力網特約專欄作者。

俄羅斯1700萬平方公里的領土面積，資源豐富，但只有1億4千萬人口。這和中國太互補了，簡直就是天生一對！你怎么可以想象讓這么一個國土廣大、資源豐富但勞動力匱乏的國家去從事勞動密集型的輕工業呢？

這就是俄羅斯政府一直對中國商品執行嚴格貿易保護政策，但中國對俄羅斯出口又始終保持高速增長的原因。而這個原因基本不可更改，所以，未來20年，中國商品進入俄羅斯依然是不可逆轉的大趨勢。

但是，大家都知道，進入俄羅斯市場太不容易了，問題何其多也。在這里，我想以一個對俄物流行業老兵的角色對俄羅斯物流的歷史問題做一個簡單的分析。

俄羅斯物流問題雖然特別多，但根本問題就是信息不透明和信息不對等。信息不透明指的是物流和清關流程不透明，物流過程成本不透明；信息不對等指的是物流清關公司和貨主掌握的信息不對等。

相信凡是發過俄羅斯貨的貨主都聽過貨代公司業務員講的各種故事：飛機壞了；車壞了；俄羅斯大雪封路了；俄羅斯海關有檢查團了；俄羅斯海關調整政策了……

貨主交貨之后沒有任何知情權，所有解釋權最終歸清關公司，這是整個行業的一種傳統。1991年，蘇聯的繼承者——俄羅斯在物資極度匱乏的情況下發明了簡單的“包機包稅”清關方式以應急，這便是灰色清關的開始。這種生意由掌握特別政治資源的人壟斷，所以信息是不公開的，引文信息一旦公開就沒法玩了。

這種日子的結束應該是在2008年，以莫斯科大市場沒收600億的中國商品為界限。那一年，俄羅斯政府查處灰色清關的力度空前，而且是對從中國口岸一直到莫斯科銷售渠道整條鏈條的查處和打擊。

灰色清關的時代結束了，講故事的時代結束了。俄羅斯貨運行業也必然向其他行業一樣，需要透明，公開信息，共享資源，規范服務以贏取產業健康成長。

俄羅斯加入WTO也昭示著俄羅斯海關將在一定期限內和國際接軌，符合自由貿易的規則，放棄赤裸裸的貿易壁壘。而且，更重要的是，他們得公開程序和核算系統，不可能再像以往的灰色清關時代，由幾個有特別資源的人說了算。當然，如果要符合自由貿易的規則，高關稅將不復存在，而沒有高關稅也不會有大規模的灰色清關和走私了。

俄羅斯物流行業將迎來真正的重新洗牌，這是市場發展的必然趨勢。

盡管俄羅斯的物流形勢相對復雜，還有俄羅斯與哈薩克斯坦及白俄羅斯的關稅同盟，還有俄羅斯周邊歐洲國家的各種通道，還要考慮俄羅斯聯邦政府的管理能力和地方政府的利益分割糾紛……但趨勢的意思就是：不管情況多么的紛繁復雜，它一定會發生。

而為了順應這種趨勢，俄羅斯貨運行業需要真正回歸到服務行業的本質：信息共享，規范服務。而整個行業的轉型應該從尊重貨主的知情權開始：

1、貨主必須即時知道貨物運行的情況，必須知道物流過程的每一個細節，就如在淘寶購物一樣。這不難實現，如今的技術手段早已可以解決這樣的問題。

2、貨主必須掌握清關的所有環節，必須即時知道清關成本及過程。

3、貨運公司必須提供更多延伸和差異化的服務，比如海外倉儲、派送、結匯等。

其實，這是在其他行業或者其他國際航線早已實現的事。但目前，做俄羅斯雙清到門的貨運公司，恐怕有80%以上還是習慣以往的方式——跟貨主講故事。這在新的形勢下是行不通的。因為，在任何公正、公開、透明的環境中，都不容易產生明顯不合理的暴利，以往這種灰色清關的俄羅斯物流行業必將崩潰和消失。