據澎湃新聞報道，從新疆發改委西部處獲悉，新疆對接“一帶一路”的實施方案已獲批，目前正就修改意見進行相關調整。新疆正規劃實施4條公路通道（北通道、中通道、南通道、南北疆大通道）建設，還將繼續加強國際通道建設。
其中，北通道起于“環渤海經濟圈”，自京津唐經山西、內蒙古，從明水(甘新界)進入新疆，再經伊吾、北屯、吉木乃西出哈薩克斯坦至俄羅斯；中通道起于“長三角經濟圈”，自上海沿第二座亞歐大陸橋橫穿我國中原、西北諸省區，由星星峽進入新疆，再經哈密、吐魯番、烏魯木齊、精河，分別從阿拉山口和霍爾果斯出境直通中亞至歐洲；南通道起于“珠三角經濟圈”，自廣東經湖南、重慶、四川、青海，由依吞布拉克進入新疆，再經若羌、和田、喀什，南下至印度洋沿岸的瓜達爾港。
早在今年3月末，國家發改委、外交部等三部委聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確新疆為絲綢之路經濟帶的核心區，在中國傳統對外開放格局中作為“末梢”的新疆此次成為“開放前沿”。
而有著天然地緣優勢的新疆從去年開始就積極探索構建絲綢之路經濟帶交通樞紐和商貿物流中心，陸續與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國建立相關道路運輸機制，開通烏魯木齊到哈薩克斯、土耳其、格魯吉亞的貨運班列，內地貨物到歐洲僅需16—18天。截至今年4月，新疆已與周邊國家開通國際道路運輸線路107條，占全國的43%。
但是，新疆同樣存在不少的發展短板。烏魯木齊海關統計數據顯示，2014年，新疆高速公路總里程剛突破4000公里，居全國第12位，新疆對外貿易實現進口總值276.69億美元，居全國第21位。
此外，南疆地區基礎設施較薄弱，產業結構不盡合理。業內分析人士表示，新疆要真正成為連接亞歐的樞紐，還需進一步加強自身產業發展及產業結構的調整，而不是局限于“通道”建設。
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