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十多年前，Aireen Omar是華爾街的一名交易員，每天和數(shù)字打著交道。如今，她早已蛻變?yōu)閬喼藓娇展镜腃EO，而現(xiàn)在她每天面對的，絕不再僅僅是數(shù)字了。

Omar會和吉隆坡機場商議停機坪的問題，和銀行就飛機融資討價還價，還要監(jiān)督新增飛往中國廣州和印度加爾各答的24條航線的運營情況。Omar和亞航聯(lián)合創(chuàng)始人兼集團首席執(zhí)行官Tony Fernandes一樣，致力于在維持亞航地區(qū)性地位的同時，不斷將它發(fā)展壯大。

彭博社援引Omar在吉隆坡接受采訪時表示， 她希望每個人到亞洲旅行時都乘坐亞航的航班，“我應(yīng)該能實現(xiàn)這一抱負(fù)。”

事實證明，Omar非常適合她的工作。去年12月，亞航從印尼飛往新加坡的航班失事之前，航空業(yè)的競爭已令亞航出現(xiàn)虧損，不得不依賴馬來西亞業(yè)務(wù)的盈利能力。GMT在6月的一份報告中，針對亞航賬目狀況、盈利、現(xiàn)金流和集團架構(gòu)提出質(zhì)疑。受此影響，亞航股價一度下跌超過42%，年內(nèi)下跌達到57%，至五年以來新低。然而，Omar負(fù)責(zé)集團的擴張業(yè)務(wù)，卻得到了更多貸款方的支持。

她和她的老板風(fēng)格孑然不同。Fernandes在社交媒體Twitter等就吉隆坡的廉價航站樓，積水和裂縫等營運問題痛斥馬來西亞機場控股有限公司，而Omar則試圖通過更加外交化的方式私下與經(jīng)營者溝通。

不過最近，她的耐心也漸漸削弱。亞航曾在7月發(fā)出公開信，要求機場運營商賠償亞航方面的損失。

1997年，Omar進入德意志銀行的紐約分部任職股票套利交易員，花了三年時間以“烏托邦式的財富”進行交易。在此之后，她離開德銀，進入一家名為Bumiwerks資本管理的小型投資公司，從事項目融資領(lǐng)域的工作。就是在這家投資公司，Omar結(jié)識了亞航的聯(lián)合創(chuàng)始人Kamarudin Meranun，而他恰巧在尋找一位合適的管理者專門負(fù)責(zé)亞航的空客融資業(yè)務(wù)。

Omar稱，這聽上去很令人興奮。她于2006年加入亞航任財務(wù)總監(jiān)，六年之后，成為了該公司的首席執(zhí)行官。

據(jù)旅游新聞網(wǎng)站Skift，Omar是全球248間航空公司的12名女性CEO之一。Omar認(rèn)為，女人要相信，她們可以勝任任何工作，而不會受到性別的阻礙。“我總是直接去做，而不會去想‘我是一個女人，作為女人應(yīng)該怎么應(yīng)對這種情況。’”

亞航起初是一家政府支持的創(chuàng)業(yè)公司，之后Meranun和Fernandes將其收購。該集團已擴展至擁有203架飛機，包括飛往澳大利亞和中國的航線。Omar表示，仍有大量的工作需要做，“我希望亞航繼續(xù)保持在亞洲的領(lǐng)先地位，我還希望更進一步，也許成為全球最好的廉價航空公司。”