日經中文網報道，作為在國際上爭奪激烈的印度高速鐵路建設計劃的第1個項目，連接孟買和古吉拉特邦的區(qū)間采用日本新干線方式的方案最有力。該區(qū)間長約500公里，工程總投資超過1.3萬億日元。這將是2007年全線開通的臺灣高鐵之后，日本企業(yè)第二次全面獲得車輛和運行系統等的訂單。如果得以實現，有望推動官民攜手推進的日本基礎設施出口。
日本的新干線日印兩國政府自2013年底起共同啟動商業(yè)化調查，將于今年7月確定最終報告。
日本方面參與調查的日本國際協力機構（JICA）2月28日在首都新德里舉行的高速鐵路研討會上提出展望，表示商業(yè)化調查的最終報告得出“新干線方式最佳”這一結論。此外，印度鐵道部高官也對日本經濟新聞表示:“日本技術世界第一，希望攜手推進這一計劃。我們正朝著‘正確方向’前進”。
研討會除了日本國土交通副大臣北川一成之外，預定有尋求通過日本企業(yè)聯盟爭奪訂單的JR東日本副社長深澤祐二、川崎重工業(yè)顧問大橋忠晴、日立制作所高管等出席。
印度該區(qū)間的高速鐵路被認為2017年開工建設，日印在結束商業(yè)化調查之后，將加快推進資金籌措等有關引進新干線方式的詳細調查。將日本國土交通省成立的基礎設施基金“海外交通和城市開發(fā)事業(yè)支援機構”與JICA提供的日本政府開發(fā)援助（ODA）結合起來的方案已浮出水面。
作為尋求振興制造業(yè)的印度總理莫迪,很有可能提出車輛在當地生產等條件，日本企業(yè)能在多大程度上接受將成為焦點。
印度政府等表示，孟買—艾哈邁達巴德間的總投資將達7000億～8000億盧比，中間將建立12個車站。最高速度達每小時320公里，運行時間將從現在的約8小時縮短至2個半小時左右。
印度目前作為以高速鐵路連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的“鉆石四邊形”高鐵網，正在推進9條路線的建設計劃。孟買—艾哈邁達巴德間鐵路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設青函隧道等的日本的挖掘技術。此外，似乎還重視日本高鐵開通50年保持乘客死傷事故為零這一安全性和以數分鐘間隔運行的經驗等。
對于印度的高鐵計劃，法國、西班牙和中國也顯示出強烈興趣，圍繞剩下的路線，預計各國將繼續(xù)展開激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。
古吉拉特邦是在去年5月之前由總理莫迪擔任首席部長的大本營。莫迪正積極吸引汽車企業(yè)，作為“新一代汽車產業(yè)聚集地”正在急速發(fā)展，因此日本等外資企業(yè)正紛紛進駐。
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