在3月31日的國防部例行記者會上，針對“運-20大型運輸機(jī)今年將服役”的消息，新聞發(fā)言人楊宇軍表示，運-20正按計劃開展試驗試飛工作，至于什么時間交付，將根據(jù)試驗試飛進(jìn)度確定。

　　去年底，錢報智庫專家、功勛試飛員兼空軍理論專家徐勇凌在受訪時表示，鑒于運-20的研發(fā)未遇瓶頸，有望于2016年投入使用。對此，有印度網(wǎng)友羨慕地表示“中國軍工領(lǐng)先我們至少20年”。

　　“鯤鵬”展翅僅3年便成軍，這樣的速度是能夠令全國人民滿意的。錢報軍情版就運-20的話題再度采訪徐勇凌，他透露，運-20僅僅是個開始，是個解決有無問題的過渡機(jī)型，不要把寶全押在它身上，還有更加高大上的新型大型運輸機(jī)在后面等著我們呢。

　　運-20頻頻亮相高原寒區(qū)

　　或提前一年交付部隊

　　自從2013年1月高調(diào)首飛、尤其是2014年11月驚艷亮相珠海航展之后，被網(wǎng)友叫做“胖頭魚”的運-20，除一架用于地面測試的靜力試驗機(jī)，已生產(chǎn)4架原型機(jī)，時不時“怒刷存在感”——

　　2015年1月，現(xiàn)身黑龍江加格達(dá)奇的寒區(qū)機(jī)場，進(jìn)行了寒區(qū)性能試驗；6月又有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)運-20出現(xiàn)在云貴高原的麗江機(jī)場，進(jìn)行了高海拔飛行測試……

　　2015年兩會期間，運-20總設(shè)計師唐長紅表示運-20將在“很短時間”內(nèi)交付。2015年3月，中航飛機(jī)公司總經(jīng)理唐軍也表示“運-20型將在今年年內(nèi)完成所有試飛試驗的高難度科目，將盡快交付客戶”。

　　看來，原計劃在2017年交付的運-20項目，提前一年服役的希望非常大。

　　飽受缺少大運之苦

　　進(jìn)口二手伊爾-76壽命過半

　　對于戰(zhàn)略軍用運輸機(jī)，中國空軍真是望眼欲穿。因為我們長期飽受大運缺乏之苦。

　　據(jù)軍事觀察員科羅廖夫透露，有俄羅斯和中國的網(wǎng)友，根據(jù)目前露面的中國空軍伊爾-76運輸機(jī)機(jī)號做了統(tǒng)計：中國自2013年至今2年時間，已從俄羅斯購買了19架二手的伊爾-76。其中2013年進(jìn)口11架、2014年2架、2015年6架，這些伊爾-76均為蘇聯(lián)在1980年代末到1990年代初建造，機(jī)齡最長28年，最短21年，都經(jīng)過大修翻新。

　　如此密集的進(jìn)口大型運輸機(jī)，甚至連壽命過半的二手機(jī)也不在乎，正說明中國空軍大型運輸機(jī)不足給戰(zhàn)略運輸任務(wù)帶來的拖累。

　　源于1970年代技術(shù)

　　用來過渡不要期待過大

　　不過，相對于外界對運-20的熱烈期待，徐勇凌的觀察卻顯得非常冷靜而務(wù)實，他對“胖頭魚”的定位有些出乎人們的預(yù)料：“事實上運-20是為了解決有無問題、小步快跑的產(chǎn)物。為了盡快服役，它技術(shù)上采用了很多成熟的‘貨架產(chǎn)品’?！?

　　譬如軍迷們津津樂道的、能提高升阻比的超臨界機(jī)翼，其實早在30多年前的運-10上已經(jīng)采用；還有活動式的三縫增升襟翼設(shè)計，也已經(jīng)在大型民航客機(jī)上十分普及了。

　　而目前運-20所掛的從俄羅斯進(jìn)口的D-30KP-2發(fā)動機(jī)，其細(xì)長的造型與“鯤鵬”雄渾的身軀很不相稱，這種噪音、油耗都大的落后引擎，不僅限制了飛機(jī)的載重和航程，短距起降性能也很難實現(xiàn)，令運-20無法像美制C-17那樣、實現(xiàn)從本土跨洲際直接向前線野戰(zhàn)機(jī)場進(jìn)行運輸?shù)摹耙徽臼綉?zhàn)略投送”，無法將戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)空運集于一身?！拔覀冞x擇D-30KP-2，也是為了盡快形成戰(zhàn)斗力的不得已的選擇。”

　　徐勇凌分析稱，運-20的機(jī)身結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)就是基于我國熟悉的俄制伊爾-76，然后在機(jī)尾等少數(shù)部分采取類似C-17的設(shè)計，某些方面比伊爾-76有提高。但這個平臺整體上源自1970年代的技術(shù)水平，因此提升空間有限。

　　正因為如此，徐勇凌認(rèn)為運-20只是扮演過渡角色，生產(chǎn)數(shù)量應(yīng)該在50至100架，不會有外界傳的300、400甚至900架那么夸張?！斑\-20的最終角色很可能像當(dāng)年的運-10，讓中國的航空工業(yè)熟悉研發(fā)使用大飛機(jī)的各種經(jīng)驗，起到先行者的作用。”

　　同時徐勇凌更強(qiáng)調(diào)：“我國在目前和未來一段時間里，沒有大規(guī)模海外投送的需求，因此，不能拿美軍作為我們的模板。”徐勇凌認(rèn)為，即使考慮“一帶一路”戰(zhàn)略，中國軍用大運的空間也在300架以下。如果拼命生產(chǎn)技術(shù)水平有限的運-20，那將造成嚴(yán)重的浪費。

　　澄清認(rèn)識誤區(qū)

　　發(fā)動機(jī)比飛機(jī)的意義更重大

　　徐勇凌希望為錢報讀者澄清一個認(rèn)識上的誤區(qū)——關(guān)注具體飛機(jī)機(jī)型，其實還不如關(guān)注具有戰(zhàn)略意義的發(fā)動機(jī)項目，譬如坊間相傳要上運-20的渦扇-20大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

　　早在2014年，就有網(wǎng)友拍攝到中國試飛院一架伊爾-76的試飛畫面，該機(jī)左翼內(nèi)側(cè)安裝了一臺新型大涵道比發(fā)動機(jī)，它被稱為渦扇-20。據(jù)科羅廖夫透露，它以渦扇-10“太行”發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)研制，將在未來2至4年內(nèi)投入使用。

　　一名運動員的水平，很大程度上受限于其心肺功能。同樣道理，一款發(fā)動機(jī)水平?jīng)Q定了搭載它的飛機(jī)的機(jī)動、速度、航程、起降等性能，甚至決定了飛機(jī)的尺寸和重量。

　　“從這個角度看，渦扇-20這我國第一款大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)成功，甚至比運-20更具歷史意義。”徐勇凌說，這款發(fā)動機(jī)不僅能上新大運，也能上C919級別的民航客貨機(jī)，為我國未來的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子偵察機(jī)乃至戰(zhàn)略轟炸機(jī)提供源源不斷的動力。