重復建設造成中國鋼鐵今日亂局
重復建設之一：為了追求體現政績的GDP。
改革開放三十多年以來，由于各地方以經濟建設為中心的重要政績就是發展GDP，而鋼鐵行業是創造GDP的支柱產業，因此，房地產、高鐵、高速公路和基礎建設項目大規模建設，造成鋼鐵業投資過度、鋼鐵產能嚴重過剩。
中國經濟高速發展，房地產、基礎設施等建設為鋼鐵業創造了巨大的發展空間，中國鋼鐵產能從30年前的三千萬噸發展到現在的7億噸左右。到今天，中國鋼鐵產能中有一半是過去6年間上馬的。
早在1996年，中國鋼產量就已突破億噸大關，躍居世界第一位。2012年上半年國內鋼產量為3.57億噸，全年鋼產量預計將達7億噸，超過去年的6.8億噸產量已成定局。
重復建設之二：造成普通鋼產能過剩，特種鋼依賴進口的結構性失衡。
雖然各地為了發展經濟，解決就業，爭相上馬鋼鐵項目，鋼產量得到飛速發展，但中國鋼鐵業的總體競爭力仍然不足，中低端和粗鋼比重較大，造成目前普通鋼產能過剩，但特種鋼材卻嚴重依賴進口的局面。
重復建設之三：水平低到賣一噸鋼利潤不如賣一盤小炒肉。
沙鋼是目前國內最大的電爐鋼和優特鋼材生產基地，毛利潤率屬于業內前列，現在一噸普通鋼連一盤小炒肉的利潤都沒有，其他鋼企的情況就可想而知了。
二十年前，一噸普通鋼的利潤在2000元以上，十年前，還有1000多元，現在一般特種鋼鐵100元都不到，一噸普通鋼連保本都不容易，由于鋼鐵產能不斷地實行低水平重復建設造成供遠遠大于求，管理水平、技術研發、產品質量、人才素質等方面并沒有達到世界一流水平，鋼鐵企業的利潤率也在不斷下降，現在甚至不少企業出現巨額虧損。
重復建設之四：遇到經濟下行不死才怪。
今年由于歐元區債務危機導致中國的出口大幅收窄，史上最嚴的房地產宏觀調控造成國內需求減少，加上今年高鐵、高速公路和基礎建設項目不如前幾年多。
宏觀經濟下行壓力增大和鋼鐵業超高投資率形成的產能過剩相互強化，行業困局一時難以改觀。目前中國的鋼需求大約為4億噸左右，但是今年卻仍然有7億噸的產能。在需求下滑的情況下，生產不僅沒有下降反而略有上升，這就造成了鋼鐵價格下跌，庫存高企的情況。
重復建設之五：未形成聯盟被對手各各擊破。
中國鋼鐵企業自身不團結，未形成聯盟，無法形成規模優勢，在談判中被對手各自擊破，只能以高價進口鐵礦石等原料，低價出口過剩的產品，這被稱為“中國補貼全球”的經營模式，隨著近幾年鐵礦石價格的急速上漲，受到廣泛詬病。
在過去幾年中，中國鋼企雖然發展迅速，但是在與鐵礦石巨頭談判中卻不能占據優勢，不得不接受不斷上漲的原材料成本，鐵礦砂進口均價，從2007年的88.22美元/噸，上漲至2011年的183.84美元/噸，五年時間漲價幅達85.7%。
重復建設之六：鐵礦石大量需求過度依賴進口。
中國是全球鋼鐵最大的生產國，鐵礦石的需求量自然也是世界上最大的國家之一。中國對全球三大鐵礦石巨頭（淡水河谷、力拓、必和必拓）的依賴度超過60%。
2011年，力拓、必和必拓兩大礦山的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷一家，2011年的凈利潤為228.85億美元，相當于18個寶鋼，是同年中國A股上市鐵鋼企業合計凈利潤的7倍，等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。
重復建設之七：寶鋼主導漲價害苦同行小兄弟。
近年來，鐵礦石成本一直是左右國內鋼材價格的主導因素。寶鋼頻頻在談判關鍵時刻帶頭漲價，正合談判對手鐵礦石巨頭之意，這就意味著，鋼價一漲帶動鐵礦石漲價，最終鋼廠只能掙到微薄的加工費，利潤就此被牢牢鎖定。2010年宏觀環境還行，但中國大中型鋼廠的銷售利潤率也僅有2.8%，比一年期存款利率高不了多少，徹底變成礦山的打工仔。
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時間：20121201-12:05
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